Kedves Péter!

Az SRV850-nel és a műszakiag lényegében azonos Gilera GP800-zal nincs tapasztalatom, viszont az alkatrészárakat látom, és elég vegyes a kép. Bizonyos dolgokból még a gyári motyó sem drága, például a légszűrő 5500, a fékbetét 10 ezer, aztán vannak olyan tételek, amelyek ha nem is olcsók, de átlagos árban vannak (még mindig gyári alkatrészárakkal), ilyen a hátsó féktárcsa 40 rugóért, vagy első féktárcsák darabja 34-ért.

Viszont ekkora robogóhoz a hajtás alkatrészei nem egyszerűek, és ha ezek már kopottak, és cserélni kell őket, az durva lesz: kuplung 55 rugó, de a szíjtárcsákra és a hozzá tartozó kis bizbaszokra egyből repül 170 ezer, a szíj 40 rugó, a komplett variováltó 83 ezer. Kérdéses, mennyire szereti a rossz utakat, a kátyúk kerülgetése mellett szól a 60 ezer forintos kormánycsapágyszett.

A kihagyott karbantartások és a bekövetkezett balesetek szintén súlyos költségeket okoznak, ha például elmaradtak a fékfolyadékcserék, és megmakkan az ABS, az kapásból 230 ezer, egy ütközésnél pedig minden drága lesz, a hűtőtől kezdve a Kayaba első futóműig, ezekre nem is írok árat, mert horror, úgysem fogja senki megvenni az újat, vagy bontott kerül a helyére, vagy jöhet a kétes minőségű egyengetés és a trükközés.

A TMAX fentartása szintén drága, arról már írtunk, viszont ahhoz jobb eséllyel találsz bontott cuccokat, ha kell - én az SRV és a TMAX közül a TMAX felé hajlanék, de ez leginkább azért van, mert Yamahával van tapasztalatom, az SRV-vel meg nincs.

Az NC700/750D Integrát nagyon ajánlom, az egész NC sorozatot sokra tartom, jó a dupla kuplungos váltó is, kiváló, hogy kedved szerint bele tudsz nyúlni, például visszaváltani egy előzéshez. Viszont az Integra, ha robogónak is néz ki, valójában egy motorkerékpár, ami ebben a mezőnyben szerintem előny. Oké, rendszeresen kell a láncot fújkálni, mint egy motoron (vagy teszel fel láncolajozót, ajánlott, extrém módon kitolja a lánc élettartamát), de legalább nincs varióváltó kockára kopó görgővel és gyorsan kopó és elszakadó utángyártott szíjjal.

Ráadásul az NC-nek a legbarátibb a fogyasztása, a TMAX-szal eleve nehéz hat liter alá menni, az NC-vel nagyon elszántnak kell lenni, ha egyáltalán 5 liter fölé akarsz menni, amúgy simán elvan 3,5 literrel.

Fenntartási költségben a Honda Integra messze a legjobb a három közül, dinamikában meg nagyságrendileg ugyanott van a TMAX és az Integra: autóból kevés ellenfelük van, de motorok között meg sem erősnek, sem könnyűnek nem számítanak. Csak amikor a TMAX-szal nagyot mész, bever hét liter, az NC meg 4,5-öt.

Üdv: Nepperűző